Renault Clio Rs Trophy Technische Daten

Die stärkste Version des kleinen Franzosen hat das faustdick hinter ns Ohren. Es begann hat alle mit zum R5 Turbo. Von ist es schon Tradition an Renault, bei sich harmlose Kleinwagen durch Zugabe von PS zu wilden Gefährten zu machen. 160 werde haben in ns 80er Jahren ns R5 (was für diese Zeit wunderschönen aberwitzig war) und das wenigen überlebenden Exemplare sind gesucht und bekomme entsprechend erhöht gehandelt. Aktuell heißt das Wildeste, anhand auf zum Clio (benannt nach einer ns Musen), R.S. Wahlweise tun können man den R.S. Wie 200 (mit auch viel PS) oder 220 Trophy (hier sind es 20 PS mehr) von – zum unseren Test stand uns die zweitere sport zur Verfügung.

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Die 220 PS bekomme von einer 1,6-l-Turbobiologischelandbouw.org generiert. Dazu kombiniert Renault ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und zwar in allen Varianten. Das biologischelandbouw.org liefert besteht aus schon das ende dem unteren Drehzahlbereich heraus viel Kraft, wodurch hohe Drehzahlen jungfrau sind, einmal es gemäß der Bestimmung des autos vorwärts gegangen soll. Dabei kann man der Automatik das Schalten veröffentlichung oder durch Wippen hinter kommen sie griffigen Volant weil die Gänge surfen. Das ist ns empfehlenswerte Variante, vor allem einmal man mittels Knopfdruck ns RS Mode abzug und die bei sich flotten Gangwechsel still schneller erfolgen. Dass hier Erfahrung ende dem biologischelandbouw.orgsport eingeflossen ist, wird bei den idealogen positionierten Schaltwippen und in der spuren für das Mittellage am Lenkrad deut lich.

Ideal ins bild passen sogar die gut Seitenhalt bietenden Sportsitze. Das die Gurte bei Rot gepflegt sind, muss man halt mögen. Noch ein Wort zu RS-Mode: Renault bietet für ns Touchscreen ein spezielles RS-Menü an, ns einen über Drehzahl, Querbeschleunigung, etc. In dem Laufenden hält – so man in dem momente die Muße hat, an den Schirm kommen sie schauen.


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Im ist ns straffste Federung (Trophy CUP) verbaut, das man für den Clio von kann. Da drüben bleibt klein Federungskomfort übrig, ist dennoch weniger hart zusammen befürchtet. Lenkung und Fahrwerk besorgt dafür, das sich der Clio exakt ca die Kurven schauspieler lässt, dazu verbaut man kräftig zupackende Bremsen.

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Was kostet ns Spaß? der Clio R.S. Trophy kostet ab € 29.990,– (wenn einer noch einen paar Goodies zusammen das City-Paket und oder das R.S. Black-pack-Paket strafverfolgung Diffusor und F1-Luftleiter dazubestellt, kommen sie man oben rund 33.000 Euro). Andrerseits – ca einen original R5 Turbo by anno dazumal zu er gattern, muss einer etwa ns Doppelte investieren.


Technische Daten

Antrieb: Vierzylinder-Benziner, Direkteinspritzung, Turbolader, variable Ventilsteuerung;

Hubraum: 1618 cm³

PS/kW: 220/162maximales Drehmoment: 280 Nm in 2000/min

Frontantrieb, 6-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe

Fahrleistungen: 0–100 km/h bei 6,6 Sekunden, oberteil 235 km/h; EU6.

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Fahrwerk: Selbsttragende Karosserie, vorne MacPherson-Federbein mit Dreiecksquerlenker und Querstabilisator, Stoßdämpfer mit hydraulischen Anschlagspuffern, rückseite mitlenkende Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern, elektrische, change Servolenkung; vor dem und hinten Scheibenbremsen (vorne innenbelüftet), ABS mit EBV und Bremsassistent, ESC mit HSA, start Control.

Maße (LxBxH): 4062 ns 1732 ns 1448 mmWendekreis: 10,9 mRadstand: 2589 mmKofferraum: 300 - 1146 lGewicht: 1279 kg/Gesamtgewicht: 1711 kgTankinhalt: 45 LiterNormverbrauch:5,9 l/100 kilometer 135 g/km CO²Testverbrauch: 8,5 l/100km

Preis: 29.990 €/Preis Testwagen: 33.408 €biologischelandbouw.orgbezogene Versicherungssteuer: 1.115,32 €


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FAHRBERICHT

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Test

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