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Herausgegeben von Gerald Braunberger, jürgen Kaube, carsten Knop, Berthold Kohler

leopard biologischelandbouw.org


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Erst im feder 2005 start der Verkaufsstart von neuen Dreier by BMW. Schon heute gibt es dennoch die zuerst Fotos und sehr detaillierte technische Daten kommen sie dem am wichtigsten Modell der Marke.

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Auch ns ist einer Hinweis auf die angespannte Situation von deutschen Automarkts: Erst in 5. März 2005 start der Verkaufsstart des neuen Dreier von BMW und bereit jetzt gibt es die ersten offiziellen foto und schon sehr detaillierte technische Daten kommen sie dem wichtigsten Modell das Marke.

BMW nimmt um zu ein nachlassendes interesse für die noch laufende Baureihe E46 bewußt an Kauf, ca sich bessere Karten in jenen potentiellen Kunden zu verschaffen, die eine entscheidung in ns nächsten Monaten lage müßten. Zu den Preisen gibt das noch nein Angaben, sie werden wohl auf dem ausmaß der abgelösten Baureihe liegen.


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Mehr Platz im Innenraum

Nach das jetzt vorliegenden technischen antragszahlen sind wir das Ansicht: teil Geduld könnte sich lohnen. Denn der neue Dreier ist ich war älter geworden, das wirkt gewichtiger und erwachsener (über das Design reden wir nach das Begegnung in einer realen Situation), das bietet innerhalb Innenraum mehr Platz und BMW hat auch in dieser Baureihe das Fortschritt beschleunigt. Das Reigen der neuen Dreier start mit der viertürigen Limousine, stellen sich fort mit von Touring (Kombi), das zweitürigen version und mit zum Cabrio. Bis zu etwa 2007 wird das gesamte Baureihe das neuen züge tragen. Daß Entwicklungschef Burkhard Göschel noch weitere Dreier-Trümpfe bei der hand hält, wille man annehmen dürfen.

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Um 49 millimeter länger als sein Vorgänger:

Zur Markteinführung zeigen es drei Ottomotoren und einen Diesel. Zuerst wird ns 320i ns Einstiegsvariante es ist in und er hat anzeigen vier Zylinder, das bisherige 2,2-Liter-Sechszylinder ende dem alten 320i ich werde zumindest vorerst nicht angeboten. Das neue maschine basiert an dem 2-Liter-Aggregat, das bis jetzt im 318i seine Dienste verrichtete. Heute leistet das 110 kW (150 PS), ns maximale Drehmoment ausblüten unverändert, zeigen liegt das jetzt bei 3600 und nicht mehr bei 3750 Umdrehungen bei der Minute an; der Vierzylinder-320i erreicht zu 220 km/h und verbraucht nach norm 7,4 liter Superbenzin auf 100 Kilometer.

27 PS mehr

Der kleinste Sechszylinder (es Überreste für diese Motorform durchweg am Reihenbauweise) innerhalb Dreier ist beim Marktstart ns 2,5-Liter-Aggregat (160 kW/218 PS), damit wird ns 325i ausgerüstet. Stärkster Dreier ist ns 330i mit 190 kW (258 PS), zu wird das gleichnamige Vorgänger um herum 20 kW (27 PS) übertroffen. Ns laut BMW "leistungsstärkste und leichteste Sechszylinder" in diesem Segment liefert ein Drehmomentmaximum über 300 Newtonmeter by 2500 bis um 4000/min. Die Höchstgeschwindigkeit von 330i ist auf 250 km/h grenze und es ist in Normverbrauch beträgt 8,7 liter Super. Innerhalb 320d giftig (wie im neuen Einser-BMW) ns zweite Generation ns Common-Rail-Technik zu Werk: ende vier Zylindern wachsen 120 kW (163 PS) und das entsteht eine maximale Zugkraft by 340 Nm bei 2000/min. Der 320d vollständig Euro 4, begnügt wir mit 5,7 liter Diesel auf 100 km und erreicht 225 km/h.

Im Vergleich kommen sie der seit 1998 gebauten, bis jetzt erfolgreichsten Dreier-Reihe hülle BMW wenig Akzente von Fortschritts. So sind serienmäßig künftig sechs Vorwärtsgänge, sowohl bei manuellem, zusammen auch an automatischem Betrieb. Dabei wird der erste Gang deshalb ausgelegt, daß als Zugkraft schon bei niedrigen Drehzahlen zur entsorgung steht. Ns Motor ich werde mit einer Druck an die angemessen Taste gestartet, die weitere steuerung übernimmt ns Elektronik, so importieren zum beispiel Bedienfehler (zu mehrfach Gas bei der Starten, kommen sie hohe Motordrehzahl) vermieden

Die ganze Doppelgelenk-Vorderachse wurde neu für den Dreier entwickelt, sie besteht komplett aus Aluminium. Ns Achslasten idealerweise wenn zur hälfte verteilt, zueinander mit das leichten Vorderachse und der Fünflenker-Hinterachse ich muss daraus ein weiterer die typischen BMW-Agilitätsgefühle entstehen. Auch im Dreier wird es ns mit dem neuen Fünfer eingeführte Aktivlenkung geben, sie arbeitetet jetzt mit einem erweiterten Wirkungskreis: beim Bremsen auf unterschiedlich glatter Fahrbahn stabilisiert sie das wagen schneller wie es der Normalfahrer könnte. Auch das Fahrwerkregelsystem DSC (Dynamic Stabilitäts Control) ist schlauer geworden, es legt zum beispiel kurz und leicht ohne Zutun ns Fahrers die bremse an, ca die Scheiben an Regen immer trocken kommen sie halten.

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Ein auto mit „Komfortzone“

Und natürlich ist das neue Dreier auch älter geworden. In dem Vergleich kommen sie seinem Vorgänger ist er mit 4,52 Meter um 49 milimet länger, 78 millimeter (1,82 Meter) breitere und 6 millimeter (1,42 Meter) höher. Das Radstand erfuhr einer entscheidende Verlängerung ca 35 Millimeter in 2,76 Meter. Damit, so BMW, geben sie sich ns "Raumkomfort das Premiumklasse". Ns Cockpit vielleicht "fahrorientiert", in der Mitte ns Armaturenträgers und im bereich der Konsole liege die "Komfortzone". Bei der Tat gibt es an den klassisch-schlichten Instrumenten wenig auszusetzen, nur ein bisschen herrscht in dem Innenraum jener sachliche Stil, der uns schon vom Einser-BMW her bekannt ist. Das meint auch, daß ns gesamte Armaturenträger inmitten den beide Türen von horizontalen Linien dominiert wird, Rundungen ergibt es nur auf der Hutze über den Instrumenten.