Audi A3 Etron Reichweite

Mit dem Audi A3 Sportback e-tron gebracht Audi innerhalb vergangenen Jahr den ersten serienmäßigen Plug-in-Hybriden das ende dem privatgelände Hause auf den Markt. An der Heckklappe und in dem Singleframe ist der Schriftzug „e-tron“ erkennbar und unterscheidet wir fast nur so von seinen Geschwistermodellen. 

Im Test werde haben ich das Hybridfahrzeug und zusammen weiteres deutliches Erkennungsmerkmal angekommen der sehr große Schriftzug in den seiten „A3 e-tron“ zu Einsatz, womit er sich noch einmal blick auf die ansicht abheben konnte. Bei der Kompaktklasse zählt das deutlich kommen sie den Favoriten und mit das Plug-in-Hybridvariante soll das Effizienz von Elektromotors und die Reichweite weil den zusätzlich Benzinmotor vereint werden. Kostenpunkt für das Einstiegsvariante ist das Preis über 37.900 Euro.

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Zunächst wahrscheinlich vorab gesagt, dass sich alle technische Innovation in dem A3 Sportback e-tron wiederfinden, das auch an den Geschwistermodellen kommen sie finden sind. Zu zählt u.a. Das gesamte Leistungsumfang das MMI hyperplasie plus und MMI touch ebenso sämtliche Infotainment- und Assistenzsysteme. Hierzu finden ihr hier und hier ausführliche Details. Zum uns lag das Schwerpunkt bevor allem bei der Hybridtechnologie und Effizienz, weshalb wir in die Assistenzsysteme und MMI vorerst nicht weiter eingehen.

Technische scham des Audi A3 Sportback e-tron

Der A3 kommt an eine Systemleistung von 150 kW (204 PS) und erreicht diese dank an des 1.4 TFSI-Motors mit einen Leistung von 110 kW (150 PS) und zum Elektromotor mit 75 kW. By 0 an 100 km/h fährt das so an 7,6 sekunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h (rein elektrizität 130 km/h). Beide Motoren treiben ns Vorderräder an.

Beim Verbrauch soll er nach das ECE-Norm (R 101) bis zu 940 kilometer erreichen können, wobei die elektrische Reichweite an bis zu 50 km liegt. Beschlossen ist das Verbrauch ns Fahrzeugs mit 1,5 l (Benzin) auf 100 km und 114,0 Wh pro km. Can das fahrzeug realistisch wirklich diese Reichweiten und solch einen Verbrauch erreichen? weiter unten von wir zum euch die Antworten.

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Angetrieben wird der Elektromotor von einer Lithium-Ionen-Batterie mit ns Kapazität von 8,8 kWh. Die über den Typ 2 aufgeladen bekomme kann. Hierfür stehen ns Ladebox für die Aufladung bei der Haushaltssteckdose und einer optionales Ladekabel zum öffentliche Ladesäulen mit Typ 2 bereit. Um herum 2,5 Stunden erforderlich eine Aufladung von den Typ 2 mit 22,2 kW.

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Beim volle lautstärke kommt das Fahrzeug in 1.540 kg. Unter der Rücksitzbank ist die 12-Volt-Batterie für die Niedervolt-Nebenverbraucher untergebracht und ns 40 liter fassende Tank by der Hinterachse. Doch auch der optionale Subwoofer für ns Soundsystem muss dort seinen platz finden. Daher sinkt das Kofferraumvolumen von 380 in 280 Liter. Insgesamt finden fünf landsmann genügend Platz in dem Fahrzeug.

Alle technischen antragszahlen zum fahrzeug findet ihr in dieser PDF.

Fahrt mit dem Audi A3 Sportback e-tron

Die zuerst Ausfahrt mit dem Audi A3 Sportback e-tron besorgt für einer Überraschung. Bei der rein elektrischen Fortbewegung ist das Fahrzeug flüsterleise unterwegs und dies bemerken auch die Passanten. Erwarten dies doch bei der sportlichen Optik des Sportback eine entsprechende Geräuschkulisse weil den Motor. Dieser bleibt jedoch aus und selbst in einer hohen Geschwindigkeit bei kombinierter Antriebstechnologie ist das Geräuschpegel sehr leise.

Unterhaltungen im Fond ohne Probleme möglich und dabei muss die Stimme kaum angehoben werden. Wie bei allen Elektrofahrzeugen die Wind- und Abrollgeräusche besonders kommen sie hören und übertönen die Motoren.

Bei den verschiedenen Fahrtmodi tun können der fahrer bequem wählen, solange batterien über ns entsprechende Kapazität verfügt. Meine erfahrung zeigte, das alle Fahrmodi bis zu einer maximalen Restreichweite von rund zwei bis zu drei kilometer problemlos genutzt verstehen können. Danach tun können der tinf elektrische Vortrieb zeigen sporadisch ausgewählt bekomme und das Fahrweise sollte nicht allzu Übung sein, denn dann schaltet sich unverzüglich das Verbrenner hinzu.

Das Zuschalten von Verbrennungsmotors funktioniert fast stufenlos und zu sein für den Fahrer kaum spürbar. Unterschiedlich Hersteller ermöglichen hier ns leichten Ruck verspüren. Audi konnte hier im A3 Sportback e-tron eine sehr qualität Abstimmung schaffen. Etwas anders verhält es sich in Sprint, falls man einmal in den Genuss ankunft will. Denn sobald das Fahrbahn schwul ist, drehen das Räder beim start kurz aufgrund und erreichen die nötige Haftung und den associated Vortrieb mit einer kurzen Verzögerung.

Dabei ermöglichen nicht vergessen werden, das die Kraft innerhalb Elektromotor sofort zur Verfügung stand und in die meerenge möchte. An einem Verbrenner müssen sich dies erst „entwickeln“ und dies sollte das Fahrer in einem solchen fahrzeug verinnerlichen. Im Vergleich kommen sie anderen tinh elektrischen Modellen behält dieser trotz dieser kurzen Problematik das Spur und driftet nicht ab.

Laden des Audi A3 Sportback e-tron

Einen Schnellladeanschluss ergibt es nicht und ist das ende meiner Sicht in einem Plug-in-Hybriden no zwingend notwendig. Allerdings sollte ns Käufer wissen, dass anzeigen die Ladebox für ns Aufladung in der Haushaltssteckdose serienmäßig verfügbar ist und das Kabel zum Typ 2 für ns Aufpreis über 160 euro erworben bekomme muss.

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Der hierfür notwendige Ladeanschluss befindet sich im Single-Frame und ich werde per hand geöffnet. Hierfür muss ns Fahrer das kleinen Schalter einmal um 90 tun drehen und klima schiebt sich das Logo automatisch weil eine „Feder“ kommen sie Seite. Wer hier hohe Qualität erwartet wird enttäuscht. Um zu Einsatz kommt Kunststoff und der wirkt für meine Begriffe in lange anblick nicht nur vertrauenserweckend.

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Einfach kommen sie handhaben ist die Technologie dennoch. Ladekabel ende dem Kofferraum geholt, Ladedeckel geöffnet, Stecker in Ladesäule sowie Fahrzeug stecker und schon wird das Aufladevorgang gestartet. Wir das Fahrzeug verriegelt, wird auch der Ladestecker in der nase gegen der diebstahl gesichert. Ebenso platziert sich neben ns Ladebuchse zwei Schalter zu Ein- und Ausschalten ns Ladevorgangs und eine Timer-Funktion. Die Timer-Funktion innerhalb Audi A3 wird in dem Menü das MMI hyperplasia plus oder by die Audi affix e-tron-Dienste eingestellt.

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Die eben angesprochene Ladebox für das Haushaltssteckdose ist wissend und schwer, innerhalb Vergleich zu anderen Herstellern hat das Fahrer nur wenig freude daran. Teil kleiner und leichter wäre sicher von vorteil gewesen. Allerdings can das drähte für die Haushaltssteckdose gegen einen Kabel für Industriesteckdosen getauscht werden. Ebenso kann das equipment gegen der diebstahl gesichert werden, wofür eine PIN-Sicherung absicht ist. Eine Aufladung wegbringen rund vier stunde und damit nur geringfügig länger zusammen mit dem Typ 2-Stecker.

Leider kann sein ich nicht testen, zusammen empfindlich die Ladebox an einer „fehlerhaften“ Installation ein Haushaltssteckdose reagiert. Bei der box ist das Elektronik an der Regel deswegen eingestellt, das geringste Abweichungen bei der Stromfluss deswegen sorgen, das der Ladevorgang nicht gestartet werden kann. Ns solchen Fall hatte ich mit zum Nissan LEAF an einer Steckdose, während die montag Steckdose daneben funktionierte. Beim smart electrical drive gegeben es das gleiche problem ebenfalls, allerdings konnte/wollte ns Hersteller ich zur Ladebox von dem smart keine Auskunft geben. Denn in LEAF stehen auf der Ladebox ns technischen Daten zusammen Absicherung in Ampere drauf, während dies am Ladebox vom clever nicht der Fall ist.

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Das Ladekabel für das Typ 2, das Ladebox für ns Haushaltssteckdose und ns Positionierung ns Lithium-Ionen-Akkus stehlen zum Fahrzeug das dringend benötigte Kofferraumvolumen. Ns nun noch verfügbaren 280 liter sind kommen sie wenig und werden weil die Unterbringung das Kabel noch einmal reduziert. Schade, einen wirklicher Großeinkauf ist befürchtung möglich und eine längere Reise ebenso wenig. Einen Urlaubs- hagen Familienfahrzeug möchte der Audi A3 Sportback e-tron aber auch gar nicht sein.

Technologie innerhalb A3 getestet

Der A3 verfügt über alle technischen Highlights der Geschwistermodelle, solange man sich nicht für die Basisvariante mit einer stolzen Einstiegspreis über 37.900 euro entscheidet. Die ausführlich zum MMI touch und MMI navigation plus sind weiter an bereits beschrieben.

Ein konzentrat auf liegt hier noch in der bezeichnen und Bedienung ns Hybridtechnologie. Bei der Drehzahlmesser es gibt sich nun zusätzliche hinweise wodurch der Fahrer sieht, ob er gerade aufgrund die Rekuperation batterien mit elektrischer kräfte auflädt, sich an einer effizienten Fahrweise befindet oder noch einen sehr hoch Verbrauch durch seinen sportlichen Fahrstil hat. Im höchsten Drehzahlbereich kann der Fahrer den Boost-Modus spüren, wenn er das Kick-Down betätigt.

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Die typischen Assistenzsysteme zusammen der Spurhalteassistent heu Abstandshalter unterstützen ns Fahrer vorteilhaft und besonders der Tempomat ist für längere Ausfahrten empfehlenswert, dort der Verbrauch Über noch einmal gesenkt werden kann.

Über die animierte angezeigt im display screen erhält ns Fahrer jedermann wichtigen Informationen by die staaten beider Motoren. Gelangt fähigkeit dank Rekuperation zurück in die Batterie, arbeitet zeigen der Verbrenner oder anzeigen der Elektromotor? arbeiten beide Motoren zueinander und als ist der Ladezustand ns Batterie? All dies wird animiert by das display screen ausgegeben.

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Ein weiteres ganz spielerisches function ist die Ökobilanz das Hybridtechnologie. Zusammen hoch der Verbrauch der letzten Strecken war oder als viel elektrische energie benötigt wurde, kann an Bedarf abgerufen werden. Genutzt habe ich dies allerdings nicht und halte es auch nicht zum zwingend notwendig.

Im Navigationssystem can die bezeichnen für Ladesäulen in der Nähe ausgelöst werden. Doch wirklich brauchbar sind die hinterlegten antragszahlen nicht. Im Schwalm-Eder-Kreis und bereich Marburg-Biedenkopf fehlten mehrere Säulen und daher kann sein ich nur empfehlen, zusätzliche Daten sonstiges Portal zu importieren. In meiner Unterseite „Ladestation finden“ auf Saving-Volt habe ich Links kommen sie den Downloads diverser Portale hinterlegt. über das können das Positionen mehr Ladesäulen eingebunden werden. Leider bekomme nicht jedermann Navigationssysteme unterstützt.

Elektrische Reichweite von bis zu 50 km realistisch?

Wir alle uns einig, dass die Verbrauchs- und Reichweitenangaben der Hersteller an der Regel nicht erreicht werden können. Kommen sie viele faktoren spielen hier eine Rolle und deshalb handelt es sich hier wirklich ca Werte in optimalen Bedingungen. Für mich war interessant zu wissen, als weit komme mir rein elektrizität mit dem Plug-in-Hybriden.

Audi gibt eine Reichweite von bis zu 50 kilometer an, das ich nicht erreichen konnte. In Ende meiner Testfahrten konnte ich Distanzen von rund 35 bis maximal 40 km zurücklegen. Trotz größer Erfahrungswerte in rein elektrischen Fortbewegung – denn hier muss die eigene Fahrweise entsprechend anpassen werden und immer aufs „Gas“ drücken und „Bremse“ an jeder gelegenheit betätigen ist da drüben nicht drin – war mir dies nicht möglich.

Die lokalen Gegebenheiten, temperaturen und das jeweilige Verkehr haben ebenso ihren dong Einfluss auf die Reichweite. Eine ähnliche erfahrung mit das Reichweite konnte ich mit kommen sie Mitsubishi Outlander PHEV machen. Gibt der Hersteller hier eine Reichweite über bis kommen sie 52 kilometer an, lag diese in den Testfahrten in der realität ebenfalls in rund 35 km.

Wie sieht das mit der kombinierten Reichweite aus?

Ganze 940 kilometer sollen laut hersteller mit von A3 durchführbarkeit sein. Einer traumhafter Wert für alle ns weite Strecken zurücklegen müssen. Auch beim Verbrauch zeigen Audi tolle Werte an. Erreicht verstehen können diese noch wirklich anzeigen unter mehr wie optimalen Bedingungen. Noch dies ist eine Problematik, ns nicht alleine an einem hersteller haftet und überall kommen sie sehen ist. Mit welchem Verbrauch und welcher Reichweite kann der Verbraucher da nun noch wirklich rechnen?

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Eine Frage, die nicht dafür einfach antwortete werden kann sein und über vielen Faktoren wicker ist. Einer neigt mit dem Sportback durchaus dazu etwas sportlicher zu fahren. Gerade auf der autobahn steigt das Verbrauch ab ein Tempo von 120 km/h deutlich in und da können bei die 7,5 bis 8,5 Liter erreicht werden. Bis zu Tempo 120 km/h ist ns Verbrauch in Überlandfahrt von 5,5 bis zu 6,5 Liter ziemlich möglich. Tinf elektrisch in der stadt sinkt dieser logischerweise gegen 0 Liter.

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Fazit

Mit einem Startpreis by 39.000 euro ist er ganze 8.610 euro teurer wie sein Verbrennermodell an der kleinsten Ausstattungslinie. Daher muss sich durchaus das Frage eingereicht werden, zusammen grün der eigene Daumen es ist in muss. Rechnerisch zu sein hierfür teil Kilometer zurückzulegen, die ns Nutzer selten tatsächlich erreicht. Viel durchaus ist es der zusätzliche elektrische Antrieb, ns für eine höhere sportlichere Fahrweise besorgt und dennoch ns Verbrauch senken kann.